PROGRAMVARE

Virtual Reality Bike - PROGRAMVAREN

Software: Willkommen

VR-sykkelprogramvaren

Ved hjelp av ulike farlige situasjoner utvikles ansvarlige handlingsferdigheter som kan overføres til konkrete hverdagssituasjoner. Avgjørelser som tas av syklister til fordel for trafikksikkerhet bør påvirkes positivt – uavhengig av hvilken trafikant synspunkt. I tillegg bør effektene av redusert kjøreevne på reisen kunne oppleves.

Påstand og mål for sykkelsimulatoren

Målet med prosjektet er utvikling av virtuelle sykkelsimulatorer for å forebygge sykkelulykker.

Øke bevisstheten om risikoene og farene ved sykling
Lær om virkningen av uoppmerksomhet og rusmiddelbruk på sykling
Minn om personlig ansvar innenfor området trafikkregler og mestring av sykling.

Simulatoren har som mål å adressere og illustrere reelle farer.

Farlige situasjoner skal genereres analogt med de statistisk mest relevante årsakene til ulykker, inkludert temaene "promillekjøring" og "uoppmerksomhet" (mobiltelefon eller musikk / datamaskin ombord).

Perspektivovertakelse - VR-sykkel

I ulike scener kan perspektivet endres fra en virtual reality-sykkel til for eksempel en lastebil for å forklare hvor godt/dårlig andre trafikanter kan oppfatte en syklist.

Evalueringsskjerm VR sykkel

Avhengig av scenen inneholder VR-sykkelevalueringsskjermen verdier for reaksjon, bremsing, stopplengde og tid samt kollisjonshastighet

Ulike farlige situasjoner

Hyppige farer og potensielle ulykkessituasjoner for syklister simuleres og kan oppleves av brukere som bruker VR-sykkelen.

Hvordan fungerer VR Bike System

VR sykkelsimulator for forebyggende bruk

VR Bike System består av flere komponenter: På den ene siden en sykkel med lavt innsteg, en smart trener, en kraftig VR-notebook, VR-briller og sensorer som registrerer hastighet, styre- og bremseadferd.

VR Bike System kan transporteres med en stasjonsvogn eller et hvilket som helst kjøretøy som har nok plass til å transportere en sykkel og settes opp innen 30 minutter.

Igangkjøringen bør ideelt sett utføres av ansatte som har blitt trent av oss én gang (startopplæringsinnsats ca. 2-3 timer, inkludert prøvekjøring for oppstilling og demontering av VR-sykkelen). Se Hardware VR Bike for mer informasjon.

Som regel brukes VR-sykkelen på en overvåket måte, som betyr at én person er med VR-sykkelen og passer på de som vil prøve ut VR-sykkelen. De sitter på VR-sykkelen og kan kjøre gjennom ulike risikable scener etter ønske, som å kjøre om natten uten lys, skifte perspektiv mellom sykkel og lastebil osv. Se programvare for

Mer informasjon.

Egenskaper til VR-sykkelen

Funksjonene kan utvides på forespørsel fra kunden. Det er mulig

virtuell virkelighet

Alle scener kan navigeres med virtuell virkelighet. Dette fører til større fordypning og personen som kjører mer inn i åstedet. Hvis reisesyke oppstår hos noen mennesker, kan mange av scenene også navigeres uten anstrengelser med vår andre modus (uten VR).

Motvind - forbedret kjøreopplevelse

Som det er fastslått i vitenskapelige studier, har følelsen av luftstrømmen den effekten at enhver reisesyke som kan oppstå kan reduseres.

Ulike scenarier

VR-sykkelen inkluderer rundt et dusin forskjellige scenarier - fra en bil som kjører ut baklengs, til en lastebil som svinger til høyre, til et parkert kjøretøy der dørene plutselig åpnes. Det skal selvfølgelig ikke mangle bremseseksjoner, rundkjøringer, nattkjøring osv.

Simulering av ulykker

Ulykker simuleres ved hjelp av en svart skjerm og en kollisjonslyd.

skifte av perspektiv

De som jevnlig bruker bilen og sykkelen og dermed har trafikkerfaring fra begge perspektiver opplever betydelig færre konflikter i bilen som kan tilskrives syklister, og betydelig færre konflikter forårsaket av bilførere på sykkelen. Personer som hovedsakelig sykler og personer som hovedsakelig kjører motorkjøretøy, utvikler ikke samme farebevissthet og kan ikke akseptere den andres perspektiv i samme grad som personer som regelmessig bruker begge transportformene (kilde: Forsiktig , forkjørsrett) Vårt Virtual reality scenario-basert perspektivtaking brukes for å støtte denne gjensidige forståelsen.

evalueringsskjerm

De turspesifikke parameterne og egenskapene vises i evalueringsskjermen, for eksempel reaksjonslengde og tid, bremselengde og tid osv.

Alkoholisert modus

I alkoholmodus kan syklisten oppleve effekten av alkohol på reaksjonsevnen. Ulike alkoholnivåer kan stilles inn.

statistikk

Statistiske evalueringer kan brukes til å bestemme hvor mange personer/kunder som brukte verktøyet på en dag.

tempo

Aksept av forskjellige hastigheter eller forskjellige tempo er mulig.
Det er en normal modus og en e-sykkel modus. i normal modus kjøres det ca 15-25 km/t, i e-bike modus kjøres ca 45 km/t.